- Bardzo dziękuję za pana pośrednictwem panu Prezydentowi Rafałowi Trzaskowskiemu za decyzję w sprawie metra. Pewnie nie jestem w tej sprawie odosobniony na Ochocie. To historyczny moment dla naszej dzielnicy. Metrem na Ochotę! Czy to już pewne? Nie ugniecie się przed krytyką, jaka na Was spadła ze strony aktywistów miejskich? Poprowadzenie takiej a nie innej trasy na Gocław jest warunkiem, aby Ochota miała metro w centralnych jej miejscach. W innym wariancie będzie ono przebiegać peryferiami naszej dzielnicy. [middle1] - Dziękuje za te słowa, bo już zacząłem wierzyć w to, ze Warszawa jest jedynym w Europie miastem, gdzie mieszkańcy nie chcą metra! Dyskusja wśród publicystów i aktywistów na temat M3, niestety często idzie „obok” twardych danych z szeregu analiz, wykonanych na nasze zlecenie w związku z nowym Studium Uwarunkowań Zagospodarowania Przestrzennego. Cieszę się, że jest coraz większe zainteresowanie tematem metra - to tylko dowodzi jak ważny to element siatki transportowej w Warszawie. Jednak wiele z aktualnie padających argumentów to te same, które już słyszeliśmy przy budowie I i II linii. Na szczęście oba projekty dzisiaj (nawet biorąc pod uwagę warunki pandemiczne!) bronią się nogami pasażerów. Kompletnie natomiast nie rozumiem ekspertów-amatorów, którzy flamastrem po mapie rysują np. metro z Gocławia prosto do Śródmieścia - co wyklucza potężne osiedla mieszkaniowe, które już dzisiaj funkcjonują na Grochowie. Nasze analizy wskazują też na zasadność budowy linii przez centralną cześć Ochoty, choć tu będziemy prowadzili dalsze analizy dotyczące lokalizacji przystanków i powiązań. Na razie wyłącznie praski odcinek jest już w pełni zdefiniowany. - Jakie przesłanki zadecydowały o takiej a nie innej trasie trzeciej linii? Przede wszystkim to, gdzie dziś mieszkają mieszkańcy. Metro zawsze wyznacza się w rejonach silnie zurbanizowanych i gęsto zaludnionych - po praskiej stronie to właśnie Grochów i Gocław, a po lewej stronie to południowe Śródmieście i Ochota. Po drugie, wyznaczając metro eksperci wyraźnie wskazali na konieczność jego powiązania z innymi istniejącymi liniami metra oraz węzłami przesiadkowymi, łączącymi metro z koleją, tramwajami i autobusami. Oceniając planowane trasy metra, kluczowe jest zrozumienie jak wyglądają dzisiaj podróże po Warszawie. Badania, które przeprowadziliśmy w ostatnich latach, pokazały, że obowiązujące 30-40 lat temu utarte schematy podróży już dawno nie istnieją. W nowoczesnym systemie mieszkańcy oczekują dużo większego wachlarza tras i chcą sami, elastycznie decydować, jakim środkiem te podróże odbędą najwygodniej i najszybciej. - Radny Piotr Żbikowski podczas sesji powiedział, że ma wątpliwości czy w czasie realizacji trzeciej linii w drugim jej etapie nie zacząć ją realizować właśnie na Ochocie, a nie prowadzić kolejną linię na Mokotów. Czy mamy szansę na przeskoczenie do drugiego etapu? Dużo argumentów przemawia za Ochotą? Na razie przesądziliśmy ostatecznie korytarz metra na Pradze-Południe, bo wymagał korekty względem poprzedniego planowanego przebiegu, który za bardzo pokrywał się z tramwajem i dodatkowo był technicznie znacznie trudniejszy do realizacji niż ten, który dziś rekomendujemy. Odcinek śródmiejsko-ochocki wydaje się dziś bezdyskusyjny, również dla ekonomiki działania odcinka praskiego. Odcinek na Mokotów w mojej ocenie wymaga jeszcze dodatkowych analiz w zakresie przebiegu. Te wszystkie analizy prowadzimy już teraz w ramach prac nad nowym „Studium Uwarunkowań Zagospodarowania Przestrzennego” - planistycznej konstytucji miasta, która przesądzi o kierunku rozwoju Warszawy do 2050 r. Zgodnie z zapowiedziami prezydenta Rafała Trzaskowskiego przebieg metra i też linii tramwajowych będzie poprzedzony pogłębionym analizami, które już niebawem będziemy prezentowali w ramach przygotowania „Studium”. ZAPRASZAMY DO POLUBIENIA NOWEJ GRUPY Czytaj również: Zobacz także: Metro na Ochocie! Ochota ma, co świętować Zobacz także: Tramwaj, metro, tramwaj, metro itd. Czy w końcu coś powstanie? Zobacz także: Rafał Trzaskowski ogłosił start budowy III linii metra! Zobacz także: III linia metra na Gocław. Jaka trasa i kiedy powstanie?
